Mais congestionamento na estrada para a economia on-demand?

A Uber atingiu outro obstáculo no seu caminho para interromper o estabelecimento de transporte em todo o mundo. O Conselho Municipal de Seattle vai votar hoje se os trabalhadores sob demanda têm o direito de se sindicalizar, apesar do seu nebuloso status de “trabalhadores independentes”, caindo nas rachaduras entre 1099 contratados e funcionários W-2.

Como Mike Isaac, Nick Wingfield e Noam Scheiber colocaram no NY Times de hoje,

Na segunda-feira, o Conselho Municipal de Seattle planeja votar em uma proposta de lei para dar a motoristas independentes, como Creery, o direito de negociar coletivamente em condições salariais e de trabalho, um direito historicamente reservado aos empregados regulares. O Sr. Creery e centenas de outros motoristas em Seattle ajudaram a pressionar pela legislação. A esperança, disse ele, é dar aos motoristas mais voz sobre o quanto eles deveriam receber.

Se os motoristas prevalecerem no Conselho da Cidade, a organização deles – a Associação de Drivers Baseada em Aplicativo (ABDA) – ganhará o direito explícito de sindicalizar os trabalhadores sob demanda, o primeiro nos EUA. Isso não significa que o governo federal concordou, e seria razoável esperar que, em última análise, a Comissão Nacional de Relações Trabalhistas ou os tribunais federais pudessem se envolver.

A Uber, seus concorrentes como a Lyft e uma ampla variedade de outras empresas de serviços sob demanda têm sua economia baseada na premissa de que os trabalhadores sob demanda não são funcionários e, como resultado, as empresas que os pagam pelo trabalho podem evitar despesas e responsabilidades que vêm com o emprego em tempo integral, como seguro, remuneração do trabalhador, contribuições para a previdência social, férias, licença médica e afins. As empresas sob demanda claramente se beneficiam desse arranjo, enquanto – pelo menos em alguns casos – os trabalhadores sob demanda preferem obter as proteções e benefícios que as leis trabalhistas dos EUA fornecem. Tal como o direito de sindicalizar.

Desenvolvimento de aplicativos em Recife

A Uber já está envolvida em uma ação coletiva na Califórnia sobre essa questão, e a conclusão inicial é que pelo menos um ex-motorista deveria ter sido classificado como funcionário, o que Uber apelou.

Como escrevi em julho (veja Setores de Mercado Handicapping On-Demand),

No núcleo, há uma questão real de erro de classificação do trabalhador no mercado on-demand. Na legislação trabalhista, existem certos testes decisivos para determinar se um suposto contratado é, na verdade, um funcionário mal classificado. O empregador tem um forte incentivo para alegar que o trabalhador é um contratado, porque isso permite que a empresa evite impostos, responsabilidade legal e a compra e manutenção de equipamentos (como carros, seguros e gás, no caso da Uber). Se o trabalhador é controlado diretamente pela empresa – é dito como e quando fornecer serviços (como agendamento de consultas da Homejoy em vez de seus contratados, quais ferramentas ou equipamentos usar, e procedimentos específicos a seguir (como o golpe de mão do Lyft). ) – então, a classificação incorreta se torna mais provável.

Considere o nível de controle que a Handy – uma concorrente da Homejoy – aplica a “contratados”:

Ellen Huet, contratada ou funcionária? Dilema de Branding do Vale do Silício

Handy diz a seus faxineiros como se vestir, mas também diz a eles quando bater ou tocar a campainha, se deve apertar a mão de um cliente (sempre), se perguntam se devem tirar os sapatos (sempre), se podem falar o telefone durante a sessão de limpeza (nunca), e mais, diz o terno. Essas especificações provavelmente fazem com que os clientes se sintam seguros e à vontade.

Eles também violam muitos dos padrões do IRS para contratados independentes, que dizem não poder saber quando, onde e como fazer o trabalho.

A Uber afirma que seus motoristas preferem ser trabalhadores contratados. No entanto, a empresa não oferece a alternativa de emprego em tempo integral para os motoristas. Por isso, o experimento para comprovar a reivindicação não foi executado. Se os motoristas acreditam que são empregados ou contratados – muitos ocupam outros empregos, e alguns impedem outros ‘empregos’ – é um fator na análise, mas pode ser discutível em última análise, já que grande parte do controle do trabalho está no mercado. mãos de Uber.

A realidade é que talvez precisemos desenvolver uma terceira categoria de trabalhador para melhor corresponder aos tempos em que estamos vivendo. Novamente, dos Setores de Mercado do Handicapping On-Demand:

O trabalho sob demanda aumentou na consciência nacional a ponto de os candidatos à presidência serem senadores fazerem perguntas difíceis. Hillary Clinton disse recentemente que planeja “reprimir os patrões que exploram funcionários ao classificá-los erroneamente como contratados ou até mesmo roubar seus salários”. O senador Mark Warner deu uma palestra em um think tank baseado em DC, New America, no qual ele apoiou a ideia de uma terceira categoria de trabalhador, dizendo:

Para muitos desses trabalhadores on-line e contingentes, eles estão operando sem qualquer rede de segurança abaixo deles. Eles podem estar indo extraordinariamente bem – até que não estejam, e então não há nada para pegá-los até que acabem, com franqueza, de volta ao dinheiro do contribuinte.

A terceira classe de trabalhadores tem muitas facetas possíveis, como uma maneira de fazer com que os clientes de um freelancer contribuam proporcionalmente para os benefícios que os funcionários de tempo integral recebem. Por exemplo, a metade da previdência social que os empregadores pagam por seus funcionários é paga por freelancers, juntamente com a metade dos funcionários. Em um modelo de “banco de horas”, os clientes pagariam uma parte. Portanto, se um freelancer trabalhasse 10 horas para a empresa X, elas contribuiriam com um quarto das contribuições de previdência social do lado empregador da semana, e outros clientes o fariam duas.

Então, teremos que ver onde esse novo desvio leva à Uber e à economia sob demanda. Parece improvável que o gênio seja perseguido de volta na garrafa e que o trabalho sob demanda desapareça.

No entanto, novas proteções para a natureza precária do trabalho sob demanda obviamente precisam ser postas em prática, de modo que as desvantagens de ser um trabalhador independente não recaiam apenas sobre os ombros dos trabalhadores, e nem devem ser socializadas pelo Estado e governos federais, para que os contribuintes acabem subsidiando os empregadores sob demanda. A Uber e as outras empresas que divulgam suas economias exponenciais terão que devolver alguns dos 20% a 30% que fatiam de todas as transações e reinvestir em salários mais altos, pensões e seguro para aqueles que fazem a economia sob demanda ir, em última análise. É só uma questão de tempo.

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